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國際物流巨頭為何大規(guī)模遭遇“寒冬”

時間:2023-11-08 10:22:28 點擊次數(shù):

近日,為應(yīng)對貨運需求下降,全球最大的航運公司之一馬士基宣布將裁員至少1萬人。


馬士基表示,人員調(diào)整是對全年成本控制的補充。馬士基掌握著全球約17%的集裝箱貿(mào)易,被認為是全球貿(mào)易的風向標。其首席執(zhí)行官柯文勝表示:“需求低迷、運價重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力已成為我們行業(yè)的新常態(tài)?!?/span>


裁員的不止馬士基一家。美國供應(yīng)鏈初創(chuàng)公司Flexport宣布作為削減成本計劃的一部分,計劃在全球裁員約20%。


自去年開始,國際物流巨頭采取裁員手段進行降本已經(jīng)屢見不鮮。今年開始,破產(chǎn)、賣身更是頻頻在國際物流巨頭身上上演。它們有的是全球排名前幾的巨無霸,有的是經(jīng)營百年的物流名企,有的是曾經(jīng)備受資本追捧的新晉翹楚。


在這一“充滿挑戰(zhàn)的時期”,部分國際物流企業(yè)的日子并不好過,“活下來”已經(jīng)需要用盡全力。


作為全球性的物流巨頭,它們的業(yè)務(wù)涉及物流諸多領(lǐng)域,都不約而同出現(xiàn)了盈利、營收下滑的局面。更多中小型物流企業(yè)的生存恐怕更加艱難。


究其原因,根本在于一方面全球貨量減少收入下降,另一方面燃油價格、員工薪資、管理成本等各種成本上漲,壓力增大。為了爭奪更多的貨量,同行物流公司不得不主動或被被動卷進更加激烈的競爭中。


根據(jù)德路里最新發(fā)布的集裝箱預測報告,全球集裝箱航運業(yè)的前景繼續(xù)黯淡,預計明年全行業(yè)將虧損150億美元。德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示,預計今年全球運費將下降60%(包括即期運費和合同運費),2024年會下降33%。


價格一路下跌,成本一路上漲,這不僅是集裝箱航運業(yè)面臨的難題,而是整個物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。


面對嚴峻的形勢,原本內(nèi)部管理不善、無法使技術(shù)再提升效率的環(huán)節(jié)企業(yè)可能會最先出現(xiàn)經(jīng)營問題。因為資本的收縮,它們也最容易在此時被吞并。一些巨頭已經(jīng)開始并購動作。


據(jù)全球貨代巨頭DSV的首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen表示,在運輸行業(yè)取得了極高收入的幾年里,收購價格也很高,但是現(xiàn)在看到了營業(yè)額的下降以及市場上更合理的收購價格。


而DSV也在調(diào)整收購策略,“現(xiàn)在,我們不再進行中小型收購。相反,我們的目標是主要競爭對手。公司規(guī)模如此之大,現(xiàn)在很難進行使公司規(guī)模擴大一倍的交易,但我們相信我們可以繼續(xù)進行重大收購。”


全球海運貨代排名27的物流巨頭Toll Group也稱計劃在五年內(nèi)通過收購將其業(yè)務(wù)擴大一倍。在2024 年第一季度將與三四家物流公司完成并購交易。


隨著部分國際物流巨頭的倒下,部分巨頭已經(jīng)摩拳擦掌,準備瞄準更大的并購標的,以擴充自己的市場份額。


未來很長一段時間,國際物流巨頭面臨的環(huán)境依然充滿挑戰(zhàn),還在牌桌上的玩家們?nèi)皂毿⌒?,在市場的波動中可能一招不慎,就會滿盤皆輸。

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