航空港為航空貨運(yùn)的經(jīng)停點(diǎn)，又被稱為航空站或飛機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)飛行、著陸和停車及機(jī)構(gòu)、確保飛機(jī)場(chǎng)主題活動(dòng)的場(chǎng)地。近些年伴隨著航空港作用的多元化，港內(nèi)除開裝有裝卸搬運(yùn)客貨的設(shè)備外，一般還裝有商務(wù)接待、娛樂區(qū)、貨品中轉(zhuǎn)站，考慮來往游客的必須，另外吸引住周邊城市的生產(chǎn)制造、消費(fèi)。

航空港依照所在的部位分主干線航空港和主線航空港。按經(jīng)營(yíng)范圍分國(guó)際性航空港和中國(guó)航空港。在其中國(guó)際性航空港須經(jīng)政府審批，能夠用于供國(guó)際航線的航天器起落運(yùn)營(yíng)，臨空內(nèi)裝有中國(guó)海關(guān)、香港移民、檢疫證和醫(yī)療機(jī)構(gòu)。而中國(guó)航空港僅作國(guó)內(nèi)航班的航天器應(yīng)用，除特殊情況外不對(duì)國(guó)外航天器對(duì)外開放。

1.運(yùn)動(dòng)場(chǎng)與飛機(jī)跑道：前面一種供航天器起落，后面一種是航天器在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)與直升機(jī)停機(jī)坪中間進(jìn)出的安全通道。

2.直升機(jī)停機(jī)坪：常州空運(yùn)公司供飛機(jī)場(chǎng)滯留的場(chǎng)地。

3.指揮塔或管制塔：為航天器出入航空港的指揮中心。其部位應(yīng)有益于指引與航空管制，維護(hù)保養(yǎng)航行安全性。

4.助航系統(tǒng)軟件：是為輔助安全性航行的設(shè)備。包含通信、氣候、雷達(dá)、電子器件及看著助航機(jī)器設(shè)備。

5.石油管道系統(tǒng)軟件：為航天器填補(bǔ)燃料。

6.維護(hù)保養(yǎng)維修產(chǎn)業(yè)基地：為航天器做回航之后或起降之前做例行檢查、維護(hù)保養(yǎng)、維護(hù)保養(yǎng)和維修。

7.貨棧。

8.別的各種各樣公用設(shè)施：包含給排水、電、通信交通出行、消防設(shè)施等。

普遍的飛機(jī)場(chǎng)有飛機(jī)螺旋槳式飛機(jī)場(chǎng)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。飛機(jī)螺旋槳式飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)用飛機(jī)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)將氣體向機(jī)后促進(jìn)，借其反沖力促進(jìn)飛機(jī)場(chǎng)前行。因此飛機(jī)螺旋槳轉(zhuǎn)速比越高，飛出速度越快。但當(dāng)飛機(jī)螺旋槳轉(zhuǎn)速比高到某一水平時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“氣體阻攔（AirBarrier）”的狀況。

即飛機(jī)螺旋槳四周已是真空泵情況，再加快飛機(jī)螺旋槳的轉(zhuǎn)速比飛機(jī)的速度也沒法提高。噴氣式飛機(jī)開始由德國(guó)人到40年代做成，是將氣體數(shù)次縮小后噴到飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)，使氣體與然料混和點(diǎn)燃后造成很多汽體以促進(jìn)渦輪增壓，隨后于機(jī)后以高速運(yùn)行將氣體排出來設(shè)備外。

借其反沖力使飛機(jī)場(chǎng)前行。它的構(gòu)造簡(jiǎn)易，生產(chǎn)制造、檢修便捷，速度更快，節(jié)省然料花費(fèi)，載貨量大，利用率高（每日可航行16鐘頭），因此現(xiàn)階段早已變成世界各地機(jī)群的關(guān)鍵機(jī)型。超音速飛機(jī)就是指出航速率超出音速的飛機(jī)場(chǎng)。。如英法在七十年代協(xié)同研制的協(xié)和式（Concorde）飛機(jī)場(chǎng)。

現(xiàn)階段超音速飛機(jī)因?yàn)橛秃拇?、載人少、工程造價(jià)價(jià)格昂貴、利用率低，使很多國(guó)際航空望而生畏。又因?yàn)樗脑肼暦浅４螅缓芏辔覈?guó)的飛機(jī)場(chǎng)以生態(tài)環(huán)境保護(hù)的原因避而不見或是被限定在一定的時(shí)間起落，更限定了它的發(fā)展趨勢(shì)。依照主要用途的不一樣。

飛機(jī)場(chǎng)也可分成民航客機(jī)、全運(yùn)輸機(jī)和客貨混料機(jī)。民航客機(jī)關(guān)鍵運(yùn)輸游客，一般行李箱裝在飛機(jī)場(chǎng)的深艙。因?yàn)橹敝疗駷橹?，航空貨運(yùn)仍以貨物運(yùn)輸主導(dǎo)，貨物運(yùn)輸飛機(jī)航班相對(duì)密度高、盈利大，因此大部分國(guó)際航空都選用民航客機(jī)運(yùn)輸貨品。不夠的是，因?yàn)閭}(cāng)位少。

每一次運(yùn)輸?shù)呢浧房倲?shù)十分比較有限。全運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸量大，能夠填補(bǔ)民航客機(jī)的不夠，但運(yùn)營(yíng)成本高，僅限在一些有貨的航道應(yīng)用?？拓浕炝蠙C(jī)能夠另外在主甲板運(yùn)輸游客和貨品、并依據(jù)必須調(diào)節(jié)運(yùn)送分配，是具協(xié)調(diào)能力的一種型號(hào)。航空貨運(yùn)中的集裝箱機(jī)器設(shè)備關(guān)鍵。

因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)的獨(dú)特性，這種集裝箱機(jī)器設(shè)備不管從外觀設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)還是技術(shù)性性能參數(shù)都具備本身的侍點(diǎn)。以海運(yùn)集裝箱為例子，就會(huì)有主甲板海運(yùn)集裝箱和底主甲板海運(yùn)集裝箱之分。我們?cè)趪?guó)際海運(yùn)中普遍的40英尺和20英尺的集裝箱只有裝車在寬體飛機(jī)場(chǎng)的主甲板。