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137 7521 5656在操作過程中，大伙兒遇到過那樣的狀況嗎？兩票貨品全是同一個(gè)國外庫房，從飛機(jī)場起降，是同一家貨品企業(yè)，航班都一切正常，但抵達(dá)目地飛機(jī)場的時(shí)間延遲了兩三天。具體抵達(dá)國外庫房的時(shí)效性變緩預(yù)估。
直航（StraightFlight）
直航就是指從考慮飛機(jī)場到目地飛機(jī)場的全是同一飛機(jī)航班。正中間有可能落地式經(jīng)停，也將會(huì)不落地式，立即飛到到達(dá)站。
經(jīng)停：僅僅半途降落停住，隨后同一飛機(jī)航班再次下一個(gè)程直至到達(dá)站。
轉(zhuǎn)站（Transfer/Transhipment）
在半途轉(zhuǎn)折——必須在航空公司貨站裝卸貨物，裝車另一班飛機(jī)場，再次下一個(gè)行程安排到到達(dá)站。有轉(zhuǎn)折一次的，也是有轉(zhuǎn)折數(shù)次的。
兩個(gè)城市將會(huì)具有直航飛機(jī)航班又有中轉(zhuǎn)航班。因而一樣的啟運(yùn)飛機(jī)場和目地飛機(jī)場，是一樣的間距，但如果是轉(zhuǎn)站得話就必須更長的時(shí)間來開展貨品裝車。乃至假如中轉(zhuǎn)地飛機(jī)場貨品過多，那么就必須排長隊(duì)裝運(yùn)，這時(shí)候貨品就會(huì)有將會(huì)“壓港”，必須大量的轉(zhuǎn)站時(shí)間。
轉(zhuǎn)站：是在半途著陸，而且換到此外一個(gè)飛機(jī)航班，根據(jù)此外一個(gè)飛機(jī)航班再次下一個(gè)航行。
半途有沒有換飛機(jī)場，它是轉(zhuǎn)折（轉(zhuǎn)站）和直航（經(jīng)停）的壓根差別。
組裝（Consol/GroupTransport）
組裝就是指把好幾個(gè)貨品拼在一起，出一份航空運(yùn)單。
不一樣國際航空公司各有的成本結(jié)構(gòu)不一樣，除開務(wù)必依照國際性航空貨運(yùn)研究會(huì)（IATA）要求的基礎(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)區(qū)劃為Minimum，-45KG，+45KG等報(bào)價(jià)級(jí)別外，還能夠依據(jù)自身的經(jīng)營具體，自主要求每票貨品的最少凈重規(guī)定，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給與貨代公司不一樣的折扣優(yōu)惠利率。
因而，在挑選航空貨運(yùn)方式時(shí)，跨境電子商務(wù)企業(yè)的小伙伴們必須依據(jù)自身的具體要求，并考慮到運(yùn)輸費(fèi)、時(shí)間和時(shí)效性，制訂成本效益高些的運(yùn)送方案。現(xiàn)階段，銷售市場上各種各樣貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模不一樣，并且不統(tǒng)一。