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137 7521 5656“客改貨”究竟賺錢嗎？針對(duì)“客改貨”運(yùn)送疫防救援物資，一般是依照成本費(fèi)來標(biāo)價(jià)，不會(huì)在肺炎疫情期內(nèi)靠此掙錢，但是針對(duì)全運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)送，除開疫防應(yīng)急物資，也有一切正常顧客的訂單信息貨品，例如高技術(shù)零部件、電子商務(wù)護(hù)膚產(chǎn)品等，這些隨意市場銷售的倉位還會(huì)按照市場標(biāo)價(jià)。
因?yàn)橄惹皯?yīng)用的民航客機(jī)腹艙運(yùn)輸能力由于全世界飛機(jī)航班的停航而大減，全運(yùn)輸機(jī)的銷售市場報(bào)價(jià)早已比上年時(shí)高于了二倍之上。
這實(shí)際上也是現(xiàn)階段全部“客改貨”托運(yùn)人的現(xiàn)況。針對(duì)沒有固定不動(dòng)貨運(yùn)物流顧客的國際航空公司而言，用民航客機(jī)運(yùn)東西能夠降低停場成本費(fèi)，飛起來后還能遮蓋變動(dòng)成本，即便沒有賺到多少盈利，也比讓很多民航客機(jī)停在飛機(jī)場曬太陽強(qiáng)得多。
而針對(duì)有著固定不動(dòng)貨運(yùn)物流顧客和服務(wù)能力的技術(shù)專業(yè)貨運(yùn)航空企業(yè)而言，現(xiàn)階段確實(shí)能夠說成邁入了初春。除開疫防應(yīng)急物資的運(yùn)送要求最少會(huì)不斷到五六月，許多顧客的一切正常訂單信息，也由于肺炎疫情延遲了3-6個(gè)月，預(yù)估在肺炎疫情修復(fù)后也會(huì)有一波井噴式運(yùn)送要求。
比較之下，中國的空運(yùn)物流企業(yè)又怎樣？先看來一組民航局公布的數(shù)據(jù)信息。
現(xiàn)階段，在我國只能173架全運(yùn)輸機(jī)（美國有超出550架），僅占在我國民航運(yùn)輸運(yùn)輸飛機(jī)的4.5%，在我國目前10家企業(yè)有著全運(yùn)輸機(jī)（其中國有6家、ppp模式4家），與55家國際航空公司對(duì)比，市場份額也是十分小的。
航空貨運(yùn)物流往往比較落后，兩者之間托運(yùn)人的運(yùn)營模式相關(guān)：傳統(tǒng)式航空公司的貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程市場銷售關(guān)鍵靠委托人來攬貨，顧客由貨代公司把握，她們獲得的是正中間價(jià)差，傳統(tǒng)式航空公司擔(dān)負(fù)的大量僅僅運(yùn)送階段，不但沒能享有跨境電子商務(wù)進(jìn)出口總額年年穩(wěn)步增長的收益，反倒遭遇“十年九虧”的難堪。
而在美國，全運(yùn)輸機(jī)擁有人主要是快遞物流大佬，她們立即應(yīng)對(duì)顧客，另外也有著主導(dǎo)權(quán)及其門到門的全步驟服務(wù)能力，在成本管理和運(yùn)輸能力及互聯(lián)網(wǎng)的把控上都是有強(qiáng)勁的主導(dǎo)權(quán)。
不難看出，將一手貨源和顧客把握在自身手上，比有著大量的全運(yùn)輸機(jī)更關(guān)鍵，而這也是許多快遞公司大佬和傳統(tǒng)式貨航已經(jīng)勤奮的方位。