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137 7521 5656中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)引發(fā)了一系列連鎖反應，例如關稅，市場和訂單。最近，亞太航空協(xié)會總干事Andrew Herdman表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)對亞洲航空公司的航空貨運需求產(chǎn)生了負面影響。
據(jù)悉，亞洲航空公司是航空貨運業(yè)的主要參與者，占全球航空貨運總量的40％左右。目前，中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響已經(jīng)擴散到其他國家，并開始破壞其他亞洲國家的全球供應鏈。
具體表現(xiàn)是什么？
1.全球貨運需求出現(xiàn)負增長
國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的全球航空貨運市場數(shù)據(jù)顯示，4月份全球貨運需求下降了4.7％，延續(xù)了自1月份以來的負增長趨勢。同期，亞太地區(qū)對航空公司的需求下降了7.4％。
連續(xù)第六個月下降。同時，英國脫歐和中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的貿(mào)易不確定性導致新的出口訂單下降，未來幾個月出口疲軟的現(xiàn)象可能繼續(xù)存在。
2.貨運公司的利潤下降
IATA首席執(zhí)行官兼總干事 Alexandre de Juniac曾表示：“亞洲是貿(mào)易戰(zhàn)或貿(mào)易保護主義的直接受害者，因為大多數(shù)貨物或商品在亞洲境內(nèi)或從亞洲運往世界其他地區(qū)。在此之前，國際航空運輸協(xié)會曾預測，亞太航空公司2019年的利潤將達到355億美元。
在中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，IATA估計2019年亞太航空公司盈利會下降，預計2019年亞太航空公司利潤將達到280億美元。相比2018年的300億美元有所下降。對此，Andrew Herdman說，今年下半年亞太地區(qū)航空公司的盈利能力仍是不可預測的。
這意味著亞太地區(qū)的航空公司必須考慮其購買決定，確定他們是否要改變供應鏈的方向并使其來源多樣化。”這對他們來說非常困難，因為政治波動將使許多戰(zhàn)略決策無效?！?/span>
3.其他費用增加
此外，Herdman補充說，亞太航空公司也面臨著其他挑戰(zhàn)，其中包括燃油價格上漲，成本提高，但由于航空公司未將成本轉移給乘客，這會擠壓其利潤。
區(qū)別在于，澳航Qantas首席執(zhí)行官Joyce坦言，對澳航而言世界上兩個最大經(jīng)濟體之間的貿(mào)易斗爭尚未對其產(chǎn)生影響。“澳航正在擴大市場份額，并且澳大利亞的休閑市場非常強勁。整體而言，我們現(xiàn)在正經(jīng)歷99年以來最健康的收入環(huán)境?！?/span>
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