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137 7521 5656從國(guó)內(nèi)來(lái)看，航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)業(yè)，這不僅是因?yàn)樗亲钭匀坏难由?，而且因?yàn)榭爝f物流業(yè)比航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展更大、更快，而航空貨運(yùn)業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇。在差距中尋找發(fā)展空間。
2018年上半年，全國(guó)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)總量達(dá)到84.6億個(gè)單位，同比增長(zhǎng)433.5億元，同比增長(zhǎng)1195.7億元，332個(gè)部門出臺(tái)政策鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)做大做強(qiáng)。由此可見，我國(guó)快遞業(yè)是一個(gè)年收入2000億元至3000億元的市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
但是，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量大約是美國(guó)的一半。通過(guò)類比，可以初步判斷，我國(guó)快遞物流發(fā)展的空間還很大，發(fā)展速度將快于客運(yùn)。如果速度相匹配，快遞物流業(yè)的發(fā)展速度將是航空客運(yùn)的4倍左右。這也符合實(shí)際情況——近年來(lái)，常州航空貨運(yùn)公司以10年的平均速度發(fā)展，而快遞物流業(yè)則以近50度的高速發(fā)展。
從以上分析可以看出，常州航空貨運(yùn)公司的損失不是規(guī)?；蚬芾淼膯?wèn)題，而是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代后是否要圍繞市場(chǎng)需求改變經(jīng)營(yíng)模式。如果只保留一個(gè)空運(yùn)環(huán)節(jié)，即使成本控制好，運(yùn)營(yíng)效率高，營(yíng)銷服務(wù)好，恐怕最終也會(huì)被市場(chǎng)淘汰。這就是今天大多數(shù)傳統(tǒng)貨運(yùn)公司虧損的主要原因。
目前，常州航空貨運(yùn)公司遇到了許多問(wèn)題和困難，但這并不意味著這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展的機(jī)會(huì)。恰恰相反，正是這種差距使我們能夠抓住機(jī)遇，推動(dòng)變革和創(chuàng)新。
面對(duì)internet，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)如果因情況而改變，重構(gòu)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式，進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，有很大的關(guān)系。
商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，實(shí)質(zhì)上是順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，尋求生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的方式。由于兩者關(guān)系的協(xié)調(diào)和理順，原本阻礙發(fā)展的因素并不存在，必然導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高和效益的提高。
航空電子商務(wù)網(wǎng)站的直接起源為航空貨運(yùn)企業(yè)構(gòu)建整體物流服務(wù)掀開了新的篇章，標(biāo)志著常州航空貨運(yùn)公司從傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型又向前邁進(jìn)了一步。雖然航空公司在實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈模式轉(zhuǎn)型方面取得了一定成績(jī)，但航空物流環(huán)節(jié)建立的專業(yè)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有完全移植到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)足夠的上下游行業(yè)。