如果哈根達(dá)斯的生產(chǎn)場地在上海,那么身在北京的你將如何品嘗到哈根達(dá)斯的美味?
顯然,這就是冷鏈物流在其中默默無聞的貢獻(xiàn)。冷鏈物流,顧名思義,就是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程,也稱為低溫物流。
“冷鏈物流其實早已存在,它并不是個新名詞。奶制品、生鮮瓜果、鮮花、蔬菜、肉制品、禽蛋、速凍食品和某些醫(yī)藥、化工產(chǎn)品的供給都需要冷鏈物流進(jìn)行安全保障。如果冷鏈的某一個環(huán)節(jié)發(fā)生斷裂,將影響產(chǎn)品品質(zhì),進(jìn)而影響人們的生活質(zhì)量和健康。過去,由于不重視冷鏈和管理技術(shù)低下,中國生鮮食品損耗率居世界第一。如今,隨著人們越來越富有,越來越注重食品安全,冷鏈物流逐漸被食品廠商所重視。”博科資訊總裁顧問王頤中曾公開表示。
作為整個物流行北中屬于行業(yè)成長性好、附加值較高的一部分。冷鏈物流由于其進(jìn)入門檻比較高,投資回報率也相對較高。目前也同樣吸引了風(fēng)險投資的注意,2007年,今曰資本與寰慧資本投資榮慶物流更讓這個行業(yè)瞬間開始活躍起來,據(jù)了解,榮慶集團(tuán)在內(nèi)地冷鏈物流方面是首屈一指的企業(yè),其主要客戶除麥當(dāng)勞外,還包括肯德基、哈根達(dá)斯、蒙牛、伊利等企業(yè)。這使得今日資本的總裁徐新對它一見傾心,雙方見面僅88天,今曰資本就決定投資,顯然,其看中的正是冷鏈物流巨大的發(fā)展空間。
而事實也的確如此,在人們的日常生活當(dāng)中,隨著大家對冷凍、冷藏、保鮮食品的需求越來越大,冷鏈物流的市場需求也在逐年擴(kuò)大,年增長率為8%以上,根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費,總值在100億美元。
顯然,冷鏈物流的發(fā)展勢在必行。
然而,與冷鏈物流巨大市場所對應(yīng)的行業(yè)現(xiàn)狀卻讓人“慘不忍睹”:
根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示,我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%,而專門針對冷鮮食品的物流服務(wù)更是微乎其微。與美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比,我國的冷藏物流業(yè)顯然是處于初期階段,據(jù)統(tǒng)計,我國汽車?yán)洳乇剀囕v只有美國的1/7,日本的1/4,與發(fā)達(dá)國家之間相比仍存在較大差距。而在這些國家,有的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50%,并且仍在繼續(xù)增長,而在我國,雖然相比50年代行業(yè)的發(fā)展初期有了迅猛發(fā)展,但是在提供服務(wù)方面,僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、存儲等物流環(huán)節(jié)上損失率就高達(dá)25%?30%。
面對巨大的市場,以及行業(yè)增幅,冷鏈物流究竟在中國遇到了哪些問題,以致其發(fā)展尷尬呢?
首先,由于冷鏈物流在中國屬于新興行業(yè),因此在市場上,無論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶,還是普通消費者,許多人都對此認(rèn)知有限,或者是干脆并不知道到底什么是“冷鏈物流”,認(rèn)識上的限制導(dǎo)致了其在國內(nèi)的發(fā)展。
其次,由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從此標(biāo)準(zhǔn)的缺失,因此,這不僅導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊,而且還造成企業(yè)間形成惡性價格競爭,使本來有實力、決心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入困境,不僅限制了行業(yè)發(fā)展,而且讓本來就認(rèn)識有限的消費者更是對冷鏈運輸?shù)氖称贰熬炊h(yuǎn)之”。
而截至目前,只有上海市出臺了《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn),而整個行業(yè)內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)依然沒有出臺。而在日本,1997年政府就制定了《綜合物流施政大綱》,對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施,提供強(qiáng)大的資金支持。韓國政府更是建立了專項基金,以資助專業(yè)性物流公司,并對開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個人和企業(yè)所得稅。
最后,由于整個行業(yè)目前依然處于混戰(zhàn)狀態(tài),缺乏行業(yè)龍頭。無論是從傳統(tǒng)的物流公司進(jìn)軍冷鏈物流市場的企業(yè),如中外運裕和物流、錦江低溫物流、山東榮慶物流等,還是一直專注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰物流、康新物流等,以及與麥當(dāng)勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流,包括為百勝集團(tuán)下屬的餐廳提供核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求產(chǎn)品的物流服務(wù)的百盛集團(tuán)物流事業(yè)部,目前都沒有一家企業(yè)能夠在行業(yè)當(dāng)中占據(jù)絕對優(yōu)勢的市場份額,在行業(yè)內(nèi)起到龍頭作用,從而推動行業(yè)發(fā)展。