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137 7521 5656據(jù)國際航空運輸數(shù)據(jù)顯示，盡管去年因航空運力有限、員工短缺、擁堵及整個供應(yīng)鏈有限等原因，造成國際空運不景氣，但去年國際排名靠前的多家空運公司成功滿足了航空貨運的需求。去年航空定期貨運量與2020年同期相比，有了明顯的改善。
疫情較為嚴(yán)重時期過后，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)開放。與此同時，一些旅游限制放寬，允許客運航空公司暫時擴(kuò)大業(yè)務(wù)，這些航空公司也繼續(xù)受益于貨運航班。為了保持供應(yīng)鏈的完整性，海運市場的持續(xù)中斷和海運價格的高漲，使托運人和貨運代理轉(zhuǎn)向空運。隨著購物者轉(zhuǎn)向網(wǎng)購及各國對個人防護(hù)設(shè)備和新冠肺炎疫苗運輸?shù)男枨笤絹碓蕉?，電商交易量迅速增加?/span>
對于航空貨運和郵件運營商來說，在上述需求飆升的背景下，今年又是強(qiáng)勁的一年，提供貨運服務(wù)的航空公司將獲得預(yù)期較好的經(jīng)濟(jì)報酬。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會今年六月份發(fā)布的年度預(yù)測，在高運費的背景下，航空貨運在2021年貢獻(xiàn)了航空公司總收入的40%。據(jù)行業(yè)協(xié)會介紹，此收入遠(yuǎn)高于航空貨運在2020年的貢獻(xiàn)比例。
就區(qū)域業(yè)績而言，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會今年共享的數(shù)據(jù)，去年各地區(qū)航空公司需求量比疫情之前同比增長。但受疫情的限制，亞太地區(qū)航空表現(xiàn)力不佳，運輸貢獻(xiàn)力增長不到一個百分比，而非洲航空公司表現(xiàn)卻備受關(guān)注，非洲航空運輸貢獻(xiàn)力同比增長十個百分比。
分析這背后的原因，應(yīng)該是我國商品大量的出口非洲及一些跨國企業(yè)的投資。對于許多航空公司來說，由于旅游業(yè)的限制，乘客需求呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，但貨運需求的增加，為其提供了重要的收入來源。其它航空運輸公司的情況如何？
由于客運業(yè)務(wù)的恢復(fù)，中東地區(qū)航空的貨運收入同比增長近三十個百分比，在新的國際航空運輸數(shù)據(jù)中排名靠前。相應(yīng)的出現(xiàn)了新的市場模式，航空貨運包機(jī)需求增長。對于這一現(xiàn)象，該區(qū)域資深業(yè)內(nèi)人士分析，盡管許多客運航空公司的貨運量在去年有所反彈，是因為它們擴(kuò)大了貨運航班，并重新引入了一些腹部客艙業(yè)務(wù)，但并非所有航空公司都是如此。
歐洲航空公司運力進(jìn)一步受到對香港飛行員和機(jī)組人員的檢疫要求的影響，發(fā)展速度停滯，雖然這些限制在去年年底有所放寬，但仍有許多限制繼續(xù)存在，影響了該區(qū)域航空公司重啟客運業(yè)務(wù)的能力。