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137 7521 5656各種運(yùn)輸制冷，其目的是維持溫度的均勻性并且避免貨物的溫度變化，這里先簡(jiǎn)單介紹一下制冷量、傳熱漏風(fēng)及隔熱等知識(shí)。
隔熱是指在貨廂的外部與內(nèi)部之間建立一個(gè)隔層，以阻止外界溫度通過(guò)一些導(dǎo)熱體傳人貨廂內(nèi)部?，F(xiàn)代冷藏車廂一般采用聚氨酯泡沫進(jìn)行隔熱。這種方式替代了之前使用的玻璃纖維，具有絕熱效率、易加工、整體成型等特點(diǎn)。一般采用在線發(fā)泡（現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡）方式。首先將混合好的聚氨酯泡沫注人內(nèi)外夾層之間，聚氨酯會(huì)固化，與夾層壁面結(jié)合，形成一個(gè)模塊化的整體結(jié)構(gòu)。可用于門、壁面、底板及頂板的隔熱。發(fā)泡的過(guò)程其實(shí)是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程。氣體在泡沫中膨脹，并保留在聚氨酯的微小空隙結(jié)構(gòu)中。隨著廂體的老化，這些氣體會(huì)從微小空隙逃逸，而外界的空氣與水便會(huì)滲人這些空隙，從而嚴(yán)重降低其隔熱性能。按一般經(jīng)驗(yàn)，這樣的隔熱性能會(huì)有5%的下降，5年就是25%。因此，在美國(guó)，一般的冷藏運(yùn)輸公司每3?5年會(huì)進(jìn)行一次冷藏車廂的更換。
熱可以在任何材料中滲透及傳遞，包括卡車等運(yùn)輸制冷的車廂。在相同的隔熱層厚度下，廂體的容積越大，傳熱越大。當(dāng)整個(gè)廂體制造完畢，須計(jì)算廂體的漏熱（傳熱），從而確定制冷量。在北美等一些地方，漏熱以BTU/h/F表示，而其他一些地方以W/h/C表示，其中溫度是指廂內(nèi)外的溫差。
除了廂體基本熱負(fù)荷，熱負(fù)荷一般還包括：服務(wù)熱、太陽(yáng)熱負(fù)荷，以及產(chǎn)品呼吸熱。
主要指配送過(guò)程中產(chǎn)生的熱量。貨品被分配到目的地，如餐廳、便利店等，在卸貨過(guò)程中，冷藏廂體的門必須打開，這時(shí)內(nèi)外的冷暖空氣就會(huì)交換，即使是很短的時(shí)間，貨品也會(huì)吸收外界的熱量。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，制冷系統(tǒng)必須將這部分熱負(fù)荷吸收，這一因素必須考慮。
廂體直接暴露在太陽(yáng)中產(chǎn)生的熱負(fù)荷。廂體的外表面從太陽(yáng)的輻射中獲取大量的熱負(fù)荷，這與從周圍空氣中獲取的環(huán)境熱負(fù)荷是不一樣的?？刹捎玫膸w外表面噴涂白色或者亮色漆等來(lái)減少太陽(yáng)熱負(fù)荷。
新鮮的果蔬在采摘后會(huì)繼續(xù)呼吸，消耗氧氣，產(chǎn)生二氧化碳及水蒸氣和熱量。在呼吸過(guò)程中產(chǎn)生的熱量稱呼吸熱負(fù)荷。各種貨品產(chǎn)生的呼吸熱多少是有區(qū)別的，取決于溫度及貨品周圍的氧氣和二氧化碳濃度。一般來(lái)說(shuō)，溫度每增加l0°C(18°F)，貨品的呼吸作用會(huì)增強(qiáng)2?3倍。某些催熟貨品，如香蕉、芒果、木瓜及梨等，即使是在合適的運(yùn)輸溫度下，也會(huì)產(chǎn)生大量的熱。相反，像葡萄及核果類（桃、李子等）產(chǎn)生的呼吸熱則較少。
除了上述熱負(fù)荷，考慮到融霜、隔熱層性能降低及其他一些極端因素的影響，還應(yīng)加上至少20%的附加熱負(fù)荷。以上這些熱負(fù)荷都要在設(shè)計(jì)時(shí)全面考慮。從長(zhǎng)期的運(yùn)行來(lái)講，設(shè)計(jì)一個(gè)合理的隔熱廂體是非常重要而且必要的。
必須時(shí)刻記住，大多數(shù)的運(yùn)輸制冷系統(tǒng)都是用來(lái)維持合理的產(chǎn)品溫度，而不是降溫。所以，在裝載之前，有必要將貨品溫度降低到其合理的運(yùn)輸溫度。另外，在裝貨之前，冷藏廂體的空間溫度也需預(yù)冷至合理的運(yùn)輸溫度。預(yù)冷通常要關(guān)閉廂體門，運(yùn)行制冷機(jī)組，從而達(dá)到要求運(yùn)輸溫度。預(yù)冷的時(shí)間取決于制冷機(jī)本身的性能、廂體的大小、廂體的隔熱效果及環(huán)境溫度等。上一篇: 冷鏈運(yùn)輸設(shè)備設(shè)計(jì)及選型
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